PORTRAIT TECHNIQUE

CABINES

Une offre de cabine adaptée aux besoins des métiers de la construction :

• Cabine courte, 2 ou 3 marches, pavillon plat ou normal, idéal pour une carrossabilité optimale
• Cabine Global, 2 marches, pavillon normal qui se décline en 5 types d’aménagements pour assurer une complète adéquation du produit à son utilisateur : Global Standard - Global Office - Global Night - Global Utility
• Cabine profonde, 2 ou 3 marches, pavillon plat, normal ou surélevé pour offrir un maximum de confort.

MOTEURS

DXi7 Euro 3
206 kW (280 ch) à 2300 tr/mn – 1050 Nm de 1200 à 1700 tr/mn.
235 kW (320 ch) à 2300 tr/mn – 1200 Nm de 1200 à 1700 tr/mn.

DXi11 Euro 3
242 kW (330 ch) de 1100 à 1480 tr/mn – 1650 Nm de 1100 à 1400 tr/mn.
279 kW (380 ch) de 1800 à 1900 tr/mn – 1800 Nm de 1000 à 1400 tr/mn.
323 kW (440 ch) à 1850 tr/mn – 2000 Nm de 1100 à 1400 tr/mn.

BOÎTES DE VITESSES

Nouvelles boîtes de vitesses pour une combinaison optimale entre charge utile, réduction de la consommation et agrément de conduite :
7 boîtes de vitesses mécaniques, dont une à 6 vitesses, deux à 9 vitesses et quatre à 16 vitesses,
1 boîte de vitesses automatique S3200 V,
3 boîtes de vitesses robotisées Optidriver+.

3 systèmes permettent d’augmenter le confort de passage des vitesses :

• La commande à câble qui apporte confort (filtration des vibrations), souplesse et sécurité : suppression des sauts de vitesses dus aux mouvements relatifs de la cabine par rapport au châssis
• Le Servoshift : système d’assistance qui permet de réduire de 75% l’effort nécessaire au passage de vitesses
• Le Super H consiste à superposer les vitesses 5 à 8 sur les vitesses 1 à 4.

Pour passer d’une gamme de vitesses à une autre, il suffit d’actionner un bouton poussoir sur le pommeau du levier de vitesses.
L’électrovalve protège le système contre les passages de vitesses erronés.
La protection du synchro du doubleur de gamme de la boîte évite de passer d’une grande à une petite gamme de vitesses.
La sélection de vitesses est précise, rapide (course de sélection réduite) et sécurisé (électrovalve).
La boîte de vitesses est adaptée pour l’utilisation avec les ponts double réduction, pour permettre la meilleure mobilité du camion.

Les boîtes de vitesses robotisées Optidriver+ sont particulièrement adaptées à l’usage chantier.

PRISE DE MOUVEMENT

Large choix de prises de mouvement commandées électroniquement pour plus de fiabilité et de sécurité :

• la prise de mouvement sur la boîte de vitesses
• la prise de mouvement arrière moteur
• la prise de mouvement grande puissance NMV entre le moteur et la boîte de vitesses.

PONTS ET ESSIEU

Ponts solos :

• 2 ponts arrière simple réduction P 13150 et P 13170.
• 2 ponts arrière double réduction P 1391 et P 1361.

Ponts tandem :

• 1 tandem arrière double réduction P 2191.

Essieux :

• 2 essieux avant E73 et E93 avec déport 60mm.

L’APM (AIR PRODUCT MANAGEMENT)

Renault Trucks innove avec son système de gestion électronisé de l’air : l’Air Product Management qui apporte plus de sécurité, des économies de poids, de consommation et de maintenance :

• Passage d’une production d’air mécanique à une production d’air électronisée pour plus de sécurité et de qualité
• Optimisation de la production et du traitement
• Plus de puissance de freinage dans les descentes
• L’air comprimé est produit en dehors des phases d’accélération.

FREINAGE

Renault Premium Lander est équipé de série de freins à disque avec l’Electronic Braking System nouvelle génération (EBS 5). C’est un système de freinage pneumatique à pilotage électronique, qui adapte roue par roue le freinage du véhicule aux conditions d’adhérence de la route.

EBS Basic+

• ABS -maîtrise de trajectoire du véhicule lors d’un arrêt d’urgence
• Assistance au freinage d’urgence : optimisation de la distance de freinage lors des freinages d’urgence
• Gestion du frein moteur : sur sol mouillé, lors des phases de rétrogradage, il permet de garder la maîtrise d’un véhicule peu chargé en évitant le blocage des roues arrière
• Assistance au démarrage en côte : permet de lâcher les freins sans recul du véhicule
• ASR système d’anti patinage des roues, permet une maîtrise du véhicule sur sol glissant
• Système d’équilibrage de l’usure des plaquettes : équilibrage de l’usure des plaquettes entre essieux pour une seule opération de maintenance.

EBS Full (seulement pour porteur solo et tracteur 4 x 2)

• ESP – Electonic Stability Program, pour passer les virages en toute sécurité.

Couplage des systèmes de freinage Renault Trucks offre la possibilité de coupler les différents systèmes de freinage : freins de service, frein moteur et ralentisseurs Intarder (ZF) ou Voith (Optidriver+).
Ce système est piloté par l’EBS (gestion électronique du système de freinage) ou automatiquement par action de la pédale de frein :

• Optimisation du freinage, pondéré par la charge sur l’essieu arrière
• Optimisation des plaquettes : répartition de l’usure
• Temps de réponse rapide
• Conduite souple
• 100% de la capacité de freinage est utilisé (freins moteurs, frein sur échappement, ralentisseurs moteur et freins de service).

SUSPENSIONS

Suspensions avant et arrière parabolique (normales ou renforcées) avec amortisseurs et barre stabilisatrice.
Suspension avant parabolique de capacité 7,1t, 8t et 9t.
Suspension arrière parabolique ou pneumatique de capacité 11,5t ou 13t.
Suspension arrière parabolique ou pneumatique de capacité 21t pour tandem.

MAINTENANCE

Les intervalles de maintenance sont ajustés aux utilisations du véhicule grâce à un système d’analyse de l’usure de l’huile moteur. Aide à la maintenance grâce au diagnostic rapide de panne et à l’affichage des intervalles de maintenance/vidange d’huile prédictifs.

Les boîtes de vitesses : autonomie de vidange maxi de 90 000 à 400 000 km suivant la qualité de l’huile et le type d’usage.

Les ponts et tandems arrière : autonomie de vidange maxi de 120 000 à 400 000 km suivant la qualité de l’huile et le type d’usage.