PORTRAIT TECHNIQUE

CABINES

3 versions de cabines adaptées aux besoins et usages de votre métier :

• Cabine Courte : 1,6 m de profondeur, pavillon normal, pour un carrossage optimisé et un véhicule compact.
• Cabine Global : 2 m de profondeur, pavillon normal. 4 types d’aménagement pour une adéquation parfaite du produit à son utilisateur.
• Cabine Profonde : 2,2 m de profondeur pour un maximum de confort.

MOTEURS

DXi11 Euro 3
243 kW (330ch) à 1900 tr/min - 1650 Nm de 1000 à 1440 tr/min.
279 kW (379ch) à 1900 tr/min - 1900 Nm de 1000 à 1400 tr/min.
321 kW (436ch) à 1900 tr/min - 2000 Nm de 1100 à 1400 tr/min.

DXi13 Euro 3
331 kW (450ch) de 1450 à 1800 tr/min - 2200 Nm de 1050 à 1400tr/min.
360 kW (490ch) de 1450 à 1800 tr/min - 2400 Nm de 1050 à 1400 tr/min.

BOÎTES DE VITESSES

De nouvelles boîtes de vitesses garantissent une combinaison optimale entre charge utile, réduction de la consommation et agrément de conduite : 3 boîtes de vitesses mécaniques à 16 vitesses et 2 boîtes robotisées à 12 vitesses.

3 systèmes permettent d’augmenter le confort de passage des vitesses :

• La commande à câble apporte confort par la filtration des vibrations, souplesse et sécurité par la suppression des sauts de vitesses dus aux mouvements relatifs de la cabine par rapport au châssis.
• Le Servoshift, système d’assistance, permet de réduire de 75 % l’effort nécessaire au passage de vitesses.
• Les boîtes de vitesses sont équipées de la commande

“Super H”.

Le Super H consiste à superposer les vitesses 5 à 8 sur les vitesses 1 à 4.
Pour passer d’une gamme de vitesses à une autre, il suffit d’actionner un bouton poussoir sur le pommeau du levier de vitesses.
L’électrovalve protège le système contre les passages de vitesses erronés.
La protection du synchro du doubleur de gamme de la boîte évite de passer d’une grande à une petite gamme de vitesse.
La sélection de vitesses est précise, rapide (course de sélection réduite) et sécurisée (électrovalve).
La boîte de vitesses est adaptée pour l’utilisation avec les ponts à double réduction, pour une meilleure mobilité du camion.
Les boîtes de vitesses Optidriver+ sont des boîtes robotisées adaptées à l’usage en approche chantier disposant d’un mode “hors route”.
Renault Kerax peut également être équipé de la boîte de vitesses
Automatique Allison série 4000.

PRISE DE MOUVEMENT

Large choix de prises de mouvement commandées électroniquement pour plus de fiabilité et de sécurité :

• Les prises de mouvement sur la boîte de vitesses.
• La prise arrière moteur (PAM).
• La prise de grande puissance NMV entre le moteur et la boîte de vitesses.

PONTS ET ESSIEUX

Ponts solos :

• Pont avant P995 pour les silhouettes 4x4 - 6x6 - 8x6 - 8x8.
• Pont arrière P1361 pour les silhouettes 4x2 - 4x4.

Ponts tandem:

• Tandems 2661, 3361 et 3396 pour les silhouettes 6x4 - 6x6 - 8x4 - 8x6 - 8x8.

Essieux :

1 essieu avant E93 avec déport 0mm.

L’APM (AIR PRODUCT MANAGEMENT)

Renault Trucks innove avec la gestion électronisée de l’ensemble du système d’air : l’Air Product Management, un nouveau souffle qui apporte plus de sécurité, des économies de poids, de consommation et de maintenance :

• Passage d’une production d’air mécanique à une production d’air électronisée pour plus de sécurité et de qualité.
• Optimisation de la production et du traitement.
• Plus de puissance de freinage dans les descentes.
• L’air comprimé est produit en dehors des phases d’accélération.

FREINAGE

Renault Kerax est équipé de série de freins à tambours. Il peut recevoir en option la dernière génération d’Electronic Braking System, dispositif de freinage pneumatique à pilotage électronique, qui adapte roue par roue le freinage du véhicule aux conditions d’adhérence de la route.

EBS Basic +

• ABS : maîtrise de trajectoire du véhicule lors d’un arrêt d’urgence.
• Assistance au freinage d’urgence : optimisation de la distance de freinage lors des freinages d’urgence.
• Gestion du frein moteur : sur sol mouillé, lors des phases de rétrogradage permet de garder la maîtrise d’un véhicule peu chargé en évitant le blocage des roues arrières.
• Assistance au démarrage en côte : permet de lâcher les freins sans recul du véhicule.
• ASR système d’antipatinage des roues : permet une maîtrise du véhicule sur sol glissant.
• Système d’équilibrage des usures des plaquettes : équilibrage de l’usure entre essieux pour n’avoir qu’une seule opération de maintenance.

Couplage des systèmes de freinage
Renault Trucks offre la possibilité de coupler les différents systèmes de freinage : freins de service, frein moteur et ralentisseurs.
Ce système est piloté par l’EBS (gestion électronique du système de freinage) ou automatiquement par action sur la pédale de frein :

• Optimisation du freinage, pondéré par la charge sur l’essieu.
• Durabilité accrue des plaquettes : répartition de l’usure.
• Temps de réponse rapide.
• Conduite souple.
• 100 %de la capacité de freinage est utilisée.

SUSPENSIONS

Suspensions avant et arrière (normales ou renforcées) avec amortisseurs et barre stabilisatrice.
Suspension avant parabolique de capacité 8 t et 9 t.
Suspension arrière parabolique de capacité 13 t ou 15 t.
Suspension arrière de capacité 26 t (parabolique), 32 t (semielliptique) ou 38 t (parabolique 4 lames) pour tandem.